В настоящее время все чаще применяются турбокомпрессорные двигатели. Благодаря такой конструкции при одинаковом объёме с атмосферным, турбокомпрессорный двигатель обладает гораздо большей мощностью. Но вместе с производительностью усложняется конструкция, что не способствует повышению надежности.

Наиболее часто, выходящим из строя является турбина. В свою очередь наиболее нагруженный элемент – это ротор. Вал ротора вращается со скоростями доходящими до 150000 оборотов в минуту. Соответственно он должен быть изготовлен с допусками, обеспечивающими минимальное осевое перемещение и быть от балансированным.

Сейчас при выходе из строя ротора есть возможность его ремонта, без замены турбокомпрессора в сборе. Но это возможно, если повреждения не критичны. Первый этап при ремонте – это деффектовка, при которой выявляют все детали, нуждающиеся в замене либо ремонте. На этом же этапе осматривают вал ротора, если имеются допустимые повреждения, то он протачивается, если повреждения выходят за предельные допуска, то вал требует замены.

Второй этап – это замена либо ремонт дефектных деталей, как правило, подшипники всегда требуют замены. Третий этап – это сборка узла. Благодаря современным методам ремонта и высокоточному оборудованию можно сэкономить на ремонте, не заменяя турбину в сборе, а отремонтировав её ротор. Если у вас остались вопросы, вы можете обратиться в нашу компанию удобным для вас способом. А наши консультанты ответят на вопросы по контактному номеру: 8 (927) 378-31-09.